Vous nous posez souvent plein de questions autour des boîtes de vitesse et en particulier des système Rohloff… et on entend pas mal de choses contradictoires, alors pour mettre tout le monde d’accord, nous avons décidé de démarrer une petite série de vidéo, parce qu’une bonne image vaut mieux qu’un long discours.
On l’entend souvent dans les discussions avec nos clients et on le lit beaucoup dans la presse papier et numérique : ‘le rendement des ensembles Rohloff-courroie est moins bon que celui des transmissions classiques’. Alors idée reçue ou pas? Thierry s’est armé d’un dynamomètre, d’un groupe Eagle et d’un ensemble Rohloff courroie et a fait une série de mesures… il vous explique tout…
Toutes les mesures sont en bas de page (sous la vidéo), n’hésitez pas à réagir et proposer d’autres critères de match, la série ne fait que commencer et nous tiendrons compte de vos retours.
Voici le résultat des mesures effectuées :
(les vitesses 1 à 12 du Rohloff correspondent au 12 à 1 du Eagle… les 13 et 14 du Rohloff encore plus souples n’ont pas d’équivalent en Eagle)
vitesses
Rohloff
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
résistance (Newton)
Rohloff
1,5
1,5
1,8
1,7
2
1,8
2
1,8
1,8
1,8
1,8
2
2
2,7
vitesses
Eagle NX
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
résistance (Newton)
Eagle NX
2,7
2,3
2,3
2,3
2,5
2,5
3
2,7
2,5
2,3
2,5
1,3
On vous épargne tous les calculs mais voici ce que donne la conversion de ces mesures en terme de puissance :
en cote à 40 tr/min
vitesse 1 Rohloff : 0.26Nm x 4.18= 1.08W
vitesse 12 NX : 0.47Nm x 4.18= 1.97W
sur un sentier roulant à 60 tr/min
vitesse 7 Rohloff : 0.35Nm x 6.28= 2.2W
vitesse 6 NX : 0.47Nm x 6.28= 2.97W
en descente à 80 tr/min
vitesse 12 Rohloff : 0.35Nm x 8.37= 2.93W
vitesse 1 NX : 0.23Nm x 8.37= 1.92W
En moyenne, pour un VTTiste pédalant en côte à 200W, entre 0,5 et 1% de la puissance est consommée par les frictions de la transmission, ce qui est dans tous les cas bien moins critique que d’autres paramètres comme le frottement induit par les pneus.
NB pour ceux qui seraient étonnés par certaines valeurs assez différentes sur le Eagle, notamment au milieu de la cassette, notez que nous aussi au premier abord, malgré 3 mesures successives et cohérentes… Puis on a observé que c’est le comportement du ressort de la chape qui influait sur les frottements!